近日，国家商务部官方网站对2016年冷链物流发展中央财政支持省市评审结果进行了公示。
山东;河南;重庆;宁波;新疆;河北;广东;四川;青海;宁夏，这十个省市将获得数亿元中央财政资金支持。
在被选中的这十个省(区、市)中，属于西部省市的有5个，重庆、新疆、四川、青海和宁夏。对于西部地区来说，冷链物流一直是该地区电商发展的“痛点”。
相对于豆干、土鸡蛋等保鲜期较长的土特产品，西部地区的生鲜瓜果却一直未能打开更大的市场。
如今各大电商网站上售卖的来自于西部的生鲜瓜果，多数是公路常温运输，到销售地后入库冷藏，等有客户下单后再发货。因此，货损比较高，口感也会受些影响。
从新疆运葡萄到北京，公路常温运输的损耗可能要到1/3甚至更多。可为什么商家仍然选择常温运输而不是冷链运输?最直接的原因是冷链运输成本太高。
“在同样的周转率下，冷链配送投入比普通快递至少要高一倍。”顺丰冷运相关负责人介绍：车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速公路上行驶货车的外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，再加上制冷设备要消耗能源，因此运营成本要高不少;仓储方面，冷链快递物流需要用三温仓，成本也高于常温仓库;中转分拨操作方面，冷链快递需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不仅前期投入大，运营时的能源消耗也大;末端配送方面，冷链快递需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少。
此外，“省冷链运输不给力，其中还有一个原因是，给冷藏车办通行证是个大难题。顺丰冷运相关负责人说，“目前冷藏车多数是由改装厂定制改装的，厢体制造工艺技术、制冷设备技术更新速度很快，但车型公告的要求时间长，制约了冷链新技术的应用。按照现行规定，如果我们使用安全性更高的新型设备，反而无法登记上牌。
市场的痛点就是发展的机遇。电商企业感到冷链配送不能满足需求，恰恰说明发展冷链配送市场空间巨大。
2016年中央一号文件《中共中央国务院关于落实发展新理念加快农业现代化实现全面小康目标的若干意见》明确了快递与电商下乡，完善农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范等工作。
政策驱动引发冷链行业发展热潮，生鲜电商受益风起。目前国内已形成包括顺丰冷运模式、京东商城模式、河南鲜易供应链模式和九曳供应链模式在内的四种第三方冷链物流模式。一季度，天天果园、易果生鲜、宋小菜、海上鲜、盒马鲜生等都分别完成了超过1亿的融资，同时，一些供应链、涉农平台、食材食品都完成了大批量的融资，这个为冷藏保温车市场增长奠定了基础。